C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技術は、3GPPによって4G（LTE）時代のリリー14で初めて提案され、その後の各バージョンで進化し、現代の輸送ニーズに対応できるようになりました。インテリジェント交通システム（ITS）は、通信に加えて、多数のメーカー、車両、および自治体の側面を含んでおり、その開発は遅れていますが、大きな進歩が見られており、C-V2Xに対する期待は高まっています。これらはすべて、以下の点に基づいています。
I. C-V2X技術は、道路の安全性、交通効率、および道路情報配信効率を向上させることができます。従来の車載センサーと比較して、比較的低コストで非常に効果的です。3GPPは、LTE-V2XおよびNR-V2Xの標準化を積極的に推進しており、多くの組織がC-V2X技術を開発するようになりました。しかし、PC5ベースのC-V2Xの展開は、依然としていくつかの課題に直面しています。
II. C-V2Xは、道路交通管理部門、自動運転開発者、ネットワーク事業者、政府など、業界関係者の積極的な参加を必要とするエコシステムです。 C-V2Xのレベルを向上させるために、政府は道路交通施設の建設を促進し、関連する基準を統一する必要があります。たとえば、信号制御システムは、従来の機器から、より強力な処理能力を持つ機器にアップグレードする必要があります。交通情報をタイムリーに送信するために、信号制御システムは、少なくとも10Hzのプリセット周波数で信号変化情報を送信する必要があります。しかし、台湾の既存の機器は、この要件を満たすことができず、中間変換プロセスが必要になります。しかし、このプロセスの欠点は、メッセージの送信遅延を増加させることです。したがって、信号制御コンソールと信号の間には遅延があり、インテリジェント交通システム（ITS）の基準に違反しています。この問題により、C-V2XデバイスがSPATアプリケーションで同期するための正しいタイミング情報を取得することが困難になります。これらの問題に対処するために、政府は、信号制御システムのアップグレードを促進するための統一された基準を確立する必要があります。
III. C-V2X技術アプリケーション層仕様の標準化。一部の組織は欧州規格に準拠し、一部は米国規格を採用し、その他は両方を組み合わせて国内規格を開発しています。現在、どの規格がグローバルに採用されるかは不明です。さまざまな規格の利点と欠点を比較検討し、規格を統一することは、政府のスマートシティアジェンダの一部である必要があります。
IV. 5G Sidelink技術の応用： C-V2Xサービスは多くの地域でテストおよび試行されていますが、完全な5Gカバレッジにはまだ時間がかかります。初期のアプリケーションは、主にKPI（主要業績評価指標）の要件がそれほど厳しくないものに焦点を当てます。5Gが完全なカバレッジを達成し、Sidelink技術が完全に実装されると、C-V2Xは新たなレベルに到達し、帯域幅、低遅延、高スループットがそのアプリケーションシナリオの主要な要素になります。5G NR-V2Xの展開は、エコシステム全体の包括的な統合につながります。
V. 車両と路側インフラの同期開発：国際規格SAE J3016によると、自動運転はレベル0〜5で定義されています。C-V2Xサービスは、車両自体に加えて、道路および関連インフラにも高い要求を課します。さらに、IPカメラからの大量の個人情報および機密情報が公共の場で送信されるため、情報セキュリティ保護はPC5ベースのC-V2X展開における重要な問題となります。各国は、セキュリティポリシーを定義するための関連基準を開発する必要があります。インテリジェント交通システム（ITS）における道路交通事故に関する規制と保険請求メカニズムも開発中です。
